Conseils essentiels pour la conception de Hangar d’avion | Shelter Structures
La conception d’un hangar d’avion nécessite un examen minutieux de nombreux facteurs qui ont une incidence sur la fonctionnalité, la sécurité et l’efficacité. De la détermination des dimensions et de l’agencement au choix des portes et à la planification des services publics, la conception des hangars couvre un large éventail d’éléments. Lorsque vous commencez la conception d’un hangar d’avion, gardez ces 7 choses clés à l’esprit:
1. Taille, Type et nombre d’aéronefs
La décision de conception la plus importante porte sur les dimensions et l’aménagement des hangars en fonction de la composition de la flotte d’aéronefs et de la quantité unitaire totale. Par exemple, consulter les propriétaires qui planifient de baser 6 avions de ligne Airbus A320 à corps étroit et 2 avions d’affaires Cessna Citation de taille moyenne.
Les spécifications des aéronefs de référence pour les paramètres physiques clés. L’a320 mesure 111 pieds 5 pouces de bout d’aile à bout d’aile avec une hauteur de queue de 38 pieds 2 pouces. La Citation s’étend sur 54 pieds 5 pouces avec une hauteur de queue de 12 pieds 10 pouces. Tenir compte des marges de circulation minimales de 15 pieds autour des ailes et du nez pour les jets à une allée ou de 30 pieds pour les gros corps.
Calculer la superficie totale des aéronefs, y compris ces marges de 15 pieds. Chaque A320 occuperait environ 15 000 pieds carrés. L’ajout de l’allocation de 30 pieds convient à la plus grande Citation, ce qui donne 8 500 pieds carrés par avion. La somme des zones d’aéronefs individuels équivaut à 103 000 pieds carrés pour la flotte prévue de 8 avions. Ajouter 3 500 pieds carrés pour une place de stationnement d’avions de rechange.
Des espaces supplémentaires supportent les ateliers, l’entreposage des pièces et des outils, les bureaux et d’autres fonctions nécessitant, disons, 18 000 pieds carrés de plus. En appliquant une allocation de voies d’accès pour les véhicules de 22 pieds de tous les côtés par code, on produit 36 000 pieds carrés supplémentaires. Cette analyse collective de la programmation spatiale indique un hangar idéal mesurant environ 300 pieds de large sur 250 pieds de long, avec des ouvertures de porte de taille appropriée et une hauteur pour la queue la plus haute. Des hangars de bonne taille, fondés sur des données quantifiables sur les aéronefs, préparent le terrain pour l’élaboration complète de détails de conception alignés.
2. Site de Construction
Le choix de l’emplacement physique d’un nouveau hangar nécessite une évaluation approfondie des facteurs topographiques et d’infrastructure. Effectuer des levés sur le site afin de déterminer la capacité portante, les exigences en matière de charge, les conditions du sous-sol et les besoins en matière de drainage pour la fondation de la structure. Les analyses du sol devraient vérifier la présence de sols fermes et stables et d’un substrat rocheux capable de supporter les charges prévues au plancher des gros aéronefs sans qu’il y ait de tassement différentiel au fil du temps. Les cartes topographiques détaillent les pentes environnantes et les travaux de terrassement nécessaires pour établir les élévations de plancher fini de niveau reliées logiquement aux voies de circulation.
Il faut accorder une plus grande attention à l’accès aux aérodromes adjacents afin d’aligner les portes du hangar directement sur les lignes centrales des voies de circulation à des distances de dégagement appropriées. Cela permet aux aéronefs de remorquer directement sans virage complexe près des bords de piste. L’emplacement doit également prévoir des amortisseurs adéquats pour retenir les aéronefs, faire le plein et permettre l’accès des véhicules de surface autour de l’extérieur. Bien que les hangars occupent de grandes empreintes de pas, inclure des dispositions raisonnables d’espace dans les plans initiaux du site afin d’accommoder d’éventuels agrandissements futurs.
On ne peut pas non plus négliger les fondamentaux du drainage des eaux de ruissellement. Pour recevoir des volumes importants de précipitations provenant des toits des hangars, il faut une infrastructure de collecte et d’évacuation bien conçue et intégrée au système global de gestion des eaux pluviales de l’aérodrome. Le contrôle des facteurs environnementaux connexes aura également une incidence sur les processus de délivrance de permis. Avec l’utilisation du carburant, de l’huile, des solvants et des produits chimiques de nettoyage des aéronefs, l’installation d’installations de rétention d’eau de lavage peut aussi s’avérer nécessaire. Vérifiez toujours les ordonnances des juridictions locales pour connaître les restrictions de hauteur applicables, les limites de décrochage, les ratios d’espace et les spécifications de construction adaptées aux environs de l’aéroport. Les études de terrain et d’ingénierie éclairent toutes ces stratégies d’intégration des infrastructures de base.
3. Conception de portes de Hangar
L’architecture de la porte de hangar nécessite de faire correspondre la fonctionnalité opérationnelle avec des matériaux durables adaptés à l’environnement d’installation. Considérez les types de portes hydrauliques à glissière, à double pli horizontal, à levage vertical ou à châssis caisson guidé par voie en fonction des besoins. Les mesures doivent couvrir les hauteurs de l’empennage de l’aéronef avec des dégagements supplémentaires tout en maximisant les largeurs pour améliorer le dégagement de manœuvre. Par exemple, une ouverture de porte de 40m x 16m peut desservir une flotte d’avions de ligne à corps étroit typique. La construction robuste de panneaux de porte en acier ou en composite résiste aux impacts du vent sur des décennies de cycles d’utilisation. Les Sections comportent également une isolation thermique, compte tenu des grandes températures extrêmes.
La conception appropriée de la porte s’adapte aux forces et directions du vent locales, qui varient selon l’emplacement. Les vents dominants peuvent dicter des constructions de portance verticale au lieu des tuiles basculant en rafales ou en vents traversiers. Les concepteurs visent à minimiser les charges latérales de poussée et à permettre des mouvements d’ouverture/fermeture en douceur entraînés par un moteur électrique. Les portes s’alignent également sur le plan opérationnel en fonction de la géométrie des voies de circulation adjacentes et de la circulation prévue des aéronefs. Intégrez des marques réfléchissantes jaune-vert d’aviation ainsi que des balises clignotantes visibles activées pendant les mouvements. Les exigences des codes s’appliquent aux issues de secours tous les 200 pieds. Des portes de hangar bien planifiées favorisent des transferts d’aéronefs sécuritaires et efficaces pour les années à venir en adaptant les cas d’utilisation de l’aviation, les climats et les contextes des voies de circulation.
4. Plans d’étage du Hangar
Les plans d’étage des hangars impliquent bien plus que de diagrammer les places de stationnement des avions. Élaborer des modèles de circulation qui permettent une circulation à sens unique simplifiée pour les aéronefs qui entrent et sortent sans virage complexe qui augmente les risques de collision. Relier les zones opérationnelles des aéronefs en douceur avec la voie de circulation d’accès, y compris les rayons de congé appropriés pour le remorquage en toute sécurité dans les virages.
Positionner les emplacements de stationnement des aéronefs de façon stratégique afin de tirer le meilleur parti de l’espace disponible. Par exemple, le stationnement incliné en piqué peut s’adapter à un plus grand nombre d’aéronefs à corps étroit le long des côtés que le stationnement direct. Valider que l’orientation du stationnement est également bien alignée sur les ouvertures des portes. Prévoir des distances de franchissement d’ailes suffisantes entre les aéronefs en fonction de l’envergure des ailes — un minimum de 15 pieds est recommandé. De plus, de vastes zones tampons d’extrémité d’aile de plus de 25 pieds le long des parois latérales du hangar sont prévues pour les manœuvres.
Les plans d’étage doivent désigner des aires adjacentes au stationnement des aéronefs pour permettre l’accès nécessaire des véhicules d’entretien au sol autour de chaque aéronef. Envisagez les camions mobiles d’escalier, les camions de carburant, les chargeurs de bagages et de marchandises, les chariots d’entretien des toilettes et les plates-formes d’entretien. Ces zones à fort trafic nécessitent des épaisseurs de béton de plus de 12 pouces pour résister à des années de mouvements d’équipement lourd sans fissuration ou tassement différentiel. Prévoir des zones supplémentaires pour le stationnement permanent des remorqueurs d’aéronefs, des tracteurs et d’autres équipements de rampe. Définir de nombreux points d’accès depuis l’atelier intérieur et les salles de stockage jusqu’aux zones de service du hangar pour les transferts de pièces, les outils, etc. Élaborer des modèles de circulation des véhicules qui empêchent les conflits avec l’exploitation des aéronefs. Enfin, tous les éléments d’infrastructure, comme l’éclairage, la ventilation, les prises de courant et les systèmes d’extinction des incendies, devraient être reliés de façon logique à l’ensemble de l’espace. Des plans d’étage bien conçus s’avèrent fondamentaux pour la fonctionnalité quotidienne du hangar.
5. Flux de trafic
L’intégration des mouvements des aéronefs des hangars aux voies de circulation et aux pistes des aéroports exige une collaboration sur les protocoles de gestion du trafic. Désigner des distances de franchissement convenables par rapport aux structures et aux bords de la chaussée en fonction de la catégorie d’approche définie de l’aérodrome et de la classe de taille de l’aéronef. Par exemple, les normes B-II exigent le maintien de Zones exemptes d’objets, d’aires de sécurité des pistes et des voies de circulation et de surfaces restreintes à hauteur d’obstacles. Fournir un grand dégagement d’extrémité d’aile lorsque les avions traversent tous les virages serrés autour du hangar, aussi.
Tenir compte des règles relatives à l’emprise des aéronefs, des dispositions relatives au stationnement temporaire et au rassemblement, des marques de délimitation du périmètre et des zones appropriées de protection contre les jets. La signalisation de l’aéroport, les panneaux d’éclairage et les marques près de l’intersection de la voie d’accès pour les taxis doivent permettre aux pilotes de vérifier visuellement s’il y a conflit dans toutes les directions avant de sortir ou d’entrer dans le hangar. Il y a habituellement une coordination Active entre les exploitants de hangar et le personnel du contrôle de la circulation aéroportuaire afin de séquencer adéquatement les mouvements d’aéronefs à l’arrivée et à la sortie. L’optimisation dela capacité de trafic des hangars tout en minimisant la congestion et les retards de l’aire de trafic s’avère essentielle à l’efficacité.
6. Installations du personnel
Les installations des hangars doivent intégrer de vastes aires de travail réservées au personnel, des zones d’entreposage de l’équipement et des salles de fonctions aéronautiques spécialisées à l’intérieur de l’empreinte autorisée du bâtiment. Préciser les dimensions et les emplacements appropriés pour les bureaux, les salles de conférence, les laboratoires d’essais, les ateliers de fabrication de pièces, les aires de maintenance, les salles de la chaîne d’approvisionnement/d’inventaire, etc., afin de permettre aux professionnels de l’aviation de s’acquitter de leurs tâches. Les infrastructures, comme l’électricité, l’éclairage, la ventilation, la protection contre l’incendie et l’accès à l’équipement, devraient également correspondre à chaque utilisation prévue.
Prévoir une marge de manœuvre le long des voies d’accès des véhicules pour acheminer en toute sécurité l’équipement de soutien au sol de l’aviation, comme les tracteurs de remorquage, les chargeurs à bande, les charrettes, les camions de service des toilettes, les remorqueurs d’aéronefs et les camions-citernes, sans obstruer les aires d’exploitation des aéronefs. Connectez facilement les zones de magasin aux salles de stockage de pièces et à l’espace de mise en scène pour les outils, les fixations, les fluides, les composants de rechange, etc. Des espaces adjacents pour les casiers du personnel, les zones de pause et le stationnement s’avèrent également nécessaires. Des zones intérieures bien planifiées favorisent des gains de productivité pour les pilotes, les techniciens et les autres membres du personnel.
7. Services publics et Infrastructure
La conception de hangar Compatible s’intègre intentionnellement à l’infrastructure d’aérodrome pour l’eau, l’électricité, l’éclairage et le drainage. Les charges électriques peuvent s’intensifier, compte tenu de la forte consommation d’énergie au sol des aéronefs et de la demande d’équipement d’atelier. Préciser la capacité du courant alternatif de 400Hz ainsi que de l’alimentation électrique de 28V cc avec des dispositions de redondance qui garantissent que les opérations aériennes se poursuivent sans interruption. Les panneaux d’éclairage basculent entre la luminosité intérieure convenant aux activités d’entretien et les réglages plus sombres pour le stationnement d’avions de nuit. Augmentez la connectivité du réseau Internet pour la journalisation de la maintenance, le suivi des stocks et les communications.
Coordonner l’intégration de la lutte contre les incendies, du CVC et de l’approvisionnement en eau ainsi que des éléments de génie civil pour les eaux pluviales, les écoulements d’eaux usées et le confinement des fluides de dégivrage. Les fermes de combustible habitent des zones distinctes, compte tenu de l’inflammabilité. Bien que les points de raccordement soient nombreux, dans la mesure du possible, éviter de gêner les aires de mouvement des aéronefs avec des voies d’accès pour l’équipement au sol. Une planification judicieuse des services prévient les maux de tête opérationnels sur la route.
Mots de fin
Les hangars d’avion constituent des structures complexes avec des fonctionnalités spécialisées, contrairement à tout autre type de bâtiment. Ils abritent des biens d’une très grande valeur sous la forme d’aéronefs à haute performance et d’équipement connexe. Une conception de hangar bien conçue permet directement l’efficacité, la sécurité et la longévité de service pour les opérations aériennes qui se déroulent tous les jours. Accorder une attention appropriée aux considérations décrites ici dès le début de votre projet de développement de hangar jette les bases d’une construction en douceur et d’un succès opérationnel qui durera de nombreuses années.
